Kinas tillverkningsindustri 2025 går global och omstrukturering av leveranskedjan
Kinas tillverkningsindustri 2025 går global och omstrukturering av leveranskedjan
Med de djupa förändringarna i det globala tillverkningslandskapet står kinesiska tillverkningsföretag inför nya utvecklingssituationer och enastående utmaningar. Att gå globalt har blivit ett nytt val för många företag, och hur man bygger ett nytt leveranskedjesystem som matchar det har också blivit ett uppmärksamhetsfokus.
Med förändringarna i det globala tillverkningsindustrins landskap blir trenden för kinesiska tillverkningsföretag som går utomlands allt tydligare, vilket medför behovet av återuppbyggnad och byggande av Kinas tillverkningssystem för leveranskedjan. I denna process har nya logistikoperationsmodeller och logistikstekniker mycket värderats och tillämpats allmänt av företag, och tillverkningsindustrin befinner sig i ett kritiskt stadium att utforska och bygga en ny leveranskedja.
Det globala tillverkningslandskapet har genomgått djupa förändringar
Under de senaste åren har det globala tillverkningslandskapet genomgått djupa förändringar, och Kinas tillverkningsindustri står också inför nya utvecklingssituationer.
Sedan reformens början och öppnandet har Kina officiellt integrerat sitt eget ekonomiska system i det världsekonomiska systemet som domineras av europeiska och amerikanska länder. I det inledande utvecklingsstadiet var Kinas produktionsteknologinivå relativt låg och förlitade sig främst på sina egna fördelar med en stor arbetskraft och låga kostnader för olika produktionsfaktorer för att utveckla bearbetnings- och tillverkningsindustrin med levererade material. Det utvecklades snabbt och ockuperade en stor andel i tillverkningsindustrin i mitten till låg slut. Efter att ha anslutit sig till World Trade Organization (WTO) 2001 har Kinas tillverkningsindustri uppnått snabb utveckling. Inte bara har den övergripande skalan för tillverkningsindustrin ökat globalt, utan dess egen tillverkningsteknik och nivå har också förbättrats kontinuerligt och har ockuperat en viktig position inom fler och mer avancerade tillverkningsområden.
Numera har Kina blivit ett tillverkningskraftverk och ett tillverkningskraftverk. Enligt uppgifter som släppts av National Bureau of Statistics kommer alla Kinas topp tio exporterade varor 2024 från tillverkningsindustrin. Bland dem har andelen av Kinas industriella tillverkade godsexport i det totala exportvärdet ökat från 46,5% i det tidiga skedet av reformen och öppnade 1978 till 95,1% 2023, vilket har en dominerande position i Kinas exportvaror. Med högteknologiska elektromekaniska produkter som exempel har andelen av Kinas elektromekaniska produktexport till den totala exporten ökat från 7,8% 1980 till 58,5% 2023. Det kan sägas att exporten av avancerad tillverkningsutrustning har blivit huvudprodukten för Kinas utrikeshandel. Kina har blivit centrum för global tillverkning och leveranskedja med sin starka industrikedjan som stödjer kapacitet, komplett industriellt system och Good Logistics Foundation.
Den snabba utvecklingen av Kinas utrikeshandel och tillverkningsindustri har emellertid också gett nya utmaningar till sig själv. Å ena sidan, på grund av den snabba utvidgningen av Kinas utrikeshandelskala, är det oundvikligt att ha handelsfriktioner med andra länder; Uppgraderingen av Kinas industrier kommer oundvikligen att beröra de tidigare dominerande industriländernas intressen. Särskilt USA, som en gång var Kinas största handelsnation, började undertrycka Kinas utrikeshandel och industrier (särskilt tillverkning) för att upprätthålla sin dominerande ställning i världsekonomin. Det begränsade Kinas utrikeshandel och industriell utveckling genom åtgärder som att öka tullarna och nyckelteknologier i industrikedjan. Enligt beräkningar från Bank for International Settlements kommer andelen kinesiska företags direkta amerikanska kunder att minska med cirka 10% från 2021 till 2023.
Å andra sidan, på grund av Covid -19, Rysslands Ukraina -krig, den europeiska energikrisen och andra faktorer under de senaste åren, har den ursprungliga globala industrikedjan påverkats och skadats allvarligt. I detta sammanhang måste kinesiska företag, särskilt tillverkningsföretag, utöka sin verksamhet globalt och främja industriell utveckling genom att gå globalt och omstrukturera deras leveranskedjesystem.
Överspänningen i Kinas nya export av energifordon och vågen av kinesiska tillverkningsföretag går globalt
Baserat på principerna och lagarna i marknadskonkurrens måste företag som kan utvecklas utomlands komma från branscher med konkurrensfördelar. Som en viktig kraft i den globala tillverkningsindustrin ockuperar kinesiska företag ledande positioner inom flera undersektorer inom tillverkningsindustrin, såsom stål, hushållsapparater, nya energifordon och andra branscher. Kinesiska företag i dessa branscher har starka produktions-, tillverknings- och leveranskedjans kapacitet, som är grunden för deras utländska utveckling. Enligt den gemensamma statistiken som släpptes av handelministeriet, National Bureau of Statistics och den statliga administrationen av utländsk valuta, i slutet av 2024, har tillverkning av företag blivit aktiva enheter i Kinas utåtinvesteringar, med ett stort antal företag och en betydande andel av investeringsaktier. Antalet utländska fabriker som byggts av listade företag fortsätter att öka, distribuerade inom flera fält, där biltillverkningsindustrin är särskilt framträdande.
Herr Qiu Fusheng, chef för Shanghai Tianrui Logistics Consulting Co., Ltd. och vice ordförande för logistikteknikfilialen i det kinesiska samhället för maskinteknik, sa: "Att gå om att bygga en fabrikssystem är en viktig möjlighet för kinesiska tillverkning av företag till att utöka sin verksamhet och uppnå global layout. Inte bara kopiering av den inhemska leveranskedjan.
Företag måste överväga flera faktorer när de utvecklas utomlands och expanderar globalt. Enligt Qiu Fushengs analys, drivet av kostnadsoptimeringsfaktorer, bygger många kinesiska företag fabriker i länder som Vietnam och Indonesien, i hopp om att förbättra deras konkurrenskraft genom att använda lokalt lågkostnadsarbete, skatter, logistik och råvaror; Ur perspektivet på marknadens efterfrågan driven utveckling kommer vissa tillväxtbranschrelaterade företag att prioritera marknader med enorma affärsmatsmältningsförmåga när de utvidgas utomlands. Till exempel kan vissa kinesiska biltillverkningsföretag eller nya energibatteriföretag överväga att inrätta fabriker i Europa och Amerika; Ur perspektivet av riskundvikande uppmuntrar politik i länder som USA kinesiska företag att flytta sina produktionsbaser. Vissa kinesiska företag investerar vanligtvis, inrättar fabriker eller handel i "mellanhand" -länder som Vietnam, Indien och Mexiko och indirekt slutför den slutliga handeln med de europeiska och amerikanska marknaderna.
Kinas tillverkningsindustri går global och digital teknik kommer att tillämpas i stor utsträckning, vilket utgör nya utmaningar för leveranskedjan och logistikverksamheten
Qiu Fusheng anser att ur ett strategiskt perspektiv, för att vägleda kinesiska tillverkningsföretag för att gå globalt och rekonstruera och utöka sina leveranskedjesystem i global skala, är det viktigaste att etablera toppnivådesign och ge vägledning för företag från ett metodologiskt perspektiv, som för närvarande saknas.
Han sa: "Även om många kinesiska företag redan har gått globalt eller försöker bli globalt, har bristen på enhetliga strategiska standarder och vägledning lett till att alla kämpar på egen hand. Även om vissa företag har bildat en relativt framgångsrik layout globalt, har deras erfarenhet inte systematiserats, och de har inte kunnat bilda en modell eller standard för referens
När det gäller operativa detaljer analyserade Qiu Fusheng att efter att kinesiska tillverkningsföretag går globalt, jämfört med de ursprungliga relativt kompletta och mogna inhemska leveranskedjesystemet, har det nybyggda gränsöverskridande systemet ofta längre leveranskedjekedjor, fler noder och mer oväntade situationer att möta, vilket gör hanteringen svårare. Tidigare, när leveranskedjan var i Kina, kunde hanteringen av logistiktransport och lager ha varit tillräckligt. Men när fabriker flyttades utomlands skulle vissa komponenter eller råvaror fortfarande köpas i Kina, vilket involverade olika länkar som produktionsplanering, fraktplanering, import och export tullavstånd, internationell transport, inhemsk pickup, utländsk lager, lagerhantering och slutlig leverans. Komplexiteten i Operation Management blev extremt hög, och oväntade situationer kunde inträffa i varje länk, vilket ledde till ett stort antal svårigheter och smärtpunkter i leveranskedjanshantering för företag under driftsprocessen
Dessutom, efter att kinesiska företag går globalt, måste de möta olika regler, krav och kulturella skillnader, så återuppbyggnaden av leveranskedjan är också oundviklig och nödvändig. Qiu Fusheng betonade återigen att det att gå globalt för företag inte bara är en process för kapacitetsöverföring, utan också en process för teknisk uppgradering och driftsmodelluppgradering. Företag bör sträva efter att möta den globala marknadens efterfrågan, samordna och göra rimligt använda inhemska och utländska resurser, utforska nya leveranskedjemodeller och teknik och se till att de upprätthåller och ökar konkurrenskraften på den globala marknaden.
Intelligent logistikutrustning och system ger starkt stöd för nya leveranskedjor och logistiksystem
Nya logistik- och leveranskedjeteknologier tillämpas i stor utsträckning
I processen med omstrukturering av utländsk utveckling och leveranskedja ger det också ett nytt steg för tillämpningen av ny logistik och leveranskedjeteknik. Qiu Fusheng anser att tekniker som digitalisering, intelligens och grönisering kommer att ha ett relativt brett tillämpningsutrymme. Till exempel spelar digital tvillingteknologi och simuleringssystem en viktig roll i konstruktionen av utländska leveranskedjor. Simuleringsteknologi kan användas för att testa leveranskedjans operativa effektivitet i en virtuell miljö, och undviker problemet med att inte kunna justera eller ha överskottsresurser som upptäckts efter att ha investerat en stor mängd resurser på en gång.
Nuförtiden har många logistiksautomatiseringsutrustning och system funktioner för datalagring och bearbetning, vilket ger en solid grund för konstruktion av digitala leveranskedjor. Genom utvecklings- och applikationshantering av digitala system är det möjligt att uppnå visualisering av hela leveranskedjan, realtidsövervakning av noder längs hela kedjan och riskförebyggande. Detta gör det möjligt för applikationsföretag att bättre kontrollera realtidsstatusen för den globala leveranskedjan och därmed förbättra deras kontroll över leveranskedjesystemet.
Digitaliseringen av leveranskedjan återspeglas inte bara i den digitala tillämpningen av en enda länk eller fält, utan fokuserar också på att uppnå nätverkssamarbete och värdeförbättring av leveranskedjans ekosystem genom industriell samtrafik. Digitaliseringen av logistikförsörjningskedjan kan inte bara förbättra logistikens effektivitet genom realtidsdatadelning och intelligent beslutsstöd, utan också hjälpa till att tillverkning av företag att uppnå exakt leverans-efterfrågan och snabbt svar på marknadsförändringar genom integrerade och samarbetsvilliga plattformar för leveranskedjan och därmed förbättra smidigheten och riskmotståndet för hela branschkedjan.
I dagens logistiksystem för tillverkningsföretag ökar applikationens andel av olika intelligenta logistikutrustning och teknik. Qiu Fusheng betonade att på grund av skillnader i lagar och förordningar har anställdas kvalitet och många andra aspekter mellan utländska marknader och inhemska marknader, att använda intelligent och automatiserad utrustning har visat sig vara en relativt framgångsrik lösning för utländska företag för att säkerställa att deras produktionsprocesser och effektivitet är ungefär samma som i inhemska fabriker.
För närvarande går kinesisk tillverkning också mot intelligent tillverkning, använder automatiserade logistiksteknologier och lösningar som 3D -lager och AGV: er för att optimera produktionsprocesserna och förbättra effektiviteten, vilket har blivit valet av många företag. Ur produkternas och teknikens perspektiv inkluderar intelligent transportutrustning huvudsakligen trumtransportlinjer, bälttransportlinjer, upphängningskedjesystem, etc. Intelligent åtkomstutrustning inkluderar som/RS miniload, materiallådan passerar genom det tredimensionella lagret och den fyra-vägs shuttle i pallen och den intelligenta sorteringsutrustningen inkluderar väsktyp, smal bälte, spårtyp, etc. Traditionell automatiserad logistikutrustning tillämpas alltmer i intelligenta tillverkningsfabriker.
Qiu Fusheng är också optimistisk när det gäller tillämpningen av grön teknik på utländska marknader. Han gav reportern ett exempel för att introducera att hans företagsteam hade designat och implementerat en papperslös cirkulär förpackningslösning för en utomeuropeisk leveranskedja av ett tillverkningsföretag i hemmet. Denna plan designades ursprungligen för företagets inhemska leveranskedja, och efter flera modifieringar implementerades den slutligen framgångsrikt.
På grund av de strikta miljöbehovet på vissa utomeuropeiska marknader kräver traditionella logistikförpackningslösningar som trälåda förpackningar eller kartongförpackningar höga miljöbehandlingsavgifter. Detta har gjort Green Logistics Circular Packing Solutions snabbt populära på marknaden och mycket framgångsrika.
Han gav också ett exempel på tillämpningen av tekniken för att integrera hyllor, lager och rack utomlands. Installations- och byggplanen för detta projekt kan stöta på juridiska hinder när de implementeras inhemskt, men på utländska marknader som Sydostasien får denna teknik tillåtas tillämpas. Detta gör det möjligt för relevanta företag att uppnå samtidig produktion, installation och idrifttagning när man bygger fabriker lokalt, vilket kraftigt minskar den totala leveranscykeln.
Kort sagt är den utländska utvecklingen av kinesiska tillverkningsföretag ett oundvikligt val under det föränderliga globala ekonomiska landskapet. Även om det står inför många utmaningar, genom rimliga strategiska justeringar och politiskt stöd, förväntas det uppnå en hållbar utveckling på den internationella marknaden och bidra med mer kinesisk styrka till den globala ekonomiska utvecklingen.
Kinesiska företag bör förlita sig på sina inhemska industriella fördelar, öka investeringarna på tillväxtmarknader, djupt odla traditionella marknader, bygga utländska parallella industrikedjor, skapa ett leveranskedjesystem med intern och extern koppling och ytterligare förbättra och utveckla konkurrenskraften för kinesisk tillverkning och kinesisk leveranskedja.
