Sexify Logistics Och Kapoklog Logistics
Red Bulls Formel 1-huvudkontor i Milton Keynes är en lämplig och imponerande bakgrund för att lära dig varför data är bränsle i logistiken. David Priestman deltogDexorys Supply Chain Fast Track-konferens.
Hög prestanda inom logistik kan upprätthållas genom att extrahera insikter från data och vidta praktiska åtgärder. "Data i sig har inget värde", säger Rob Smedley, tidigare Ferrari, Jordan och Williams F1-tävlingsingenjör, "insikt är allt. Komplexitet kräver att man har en datastrategi." Lager kan vara mindre glamorösa än racerbanor, men de är också nav för innovation.
Polykrislogistik
Hur kan de hanteras när flera störande händelser i försörjningskedjan inträffar samtidigt? "Resiliensplanering är nyckeln", säger Mike Fahy, VD för Neovia, en kontraktslogistikleverantör som är verksam i 20 länder och med 80 navanläggningar och 8000 anställda. 3PL är specialiserat på servicedelslogistik för fordons-, industri- och teknikkunder, tidigare Caterpillar Logistics Services.
Fahy råder logistiker att ta itu med "polykriser" genom multi-sourcing, anamma teknik och stark cybersäkerhet. "Vi är inte tillbaka till just-in-time ännu, efter pandemin. Vi är fortfarande på just-in-case för leverans. Lagerutrymmet är avkopplande lite, beroende på platsen." Neovia använder Dexory för att skapa en "digital tvilling" för varje lager, vilket ger visualisering och tolkning av lagerlager. Till exempel möjliggör Dexory View-instrumentpanelen plockansiktsanalys av volymer.
Neovia använder annan teknik, som Protex AI:s lagerövervakningssystem, vilket minskade säkerhetsincidenter med 80 %. "Ny teknik skapar störningar," betonar Fahy, "att vara en del av förändring är nyckeln." Han berömde också Athingz – en autonom leveranskedjetjänst som använder maskininlärning för att underlätta optimering, planering och genomförande av försäljningslager. Realtidsanalys med ett virtuellt kontrolltorn hjälper till att prognostisera godsbanor, både inkommande och utgående. Extended reality, eller VR, används av Neovia för träning, med hjälp av teknik från Elm Park Labs. Apples Vision Pro tippas av Fahy att bli ett praktiskt verktyg.
Design av försörjningskedjan, antal och plats fördistributionscenter, leder till en teknikbaserad materialhanteringsmetod. Simulering kan användas före byggnation för att studera medelflöde, långsamma dagar och toppdrift. "Att maximera kubisk optimering är nyckeln", enligt Fahy, och robotteknik är av största vikt. Hans företag driver självkörande lastbilar för tunga lastbilar, fjärrkörning av lagerskjutstativtruckar och fjärrövervakning av tillgångar.
Siktgap
Endast 6 % av försörjningskedjans chefer säger sig ha full global synlighet. Luckor kan leda till problem med slut i lager eller överlager. Distributionscentralen är där viss sikt förloras, på grund av skada, förlust, stöld eller fel som uppstår. Synlighetsklyftan är en intelligensklyfta. Uppskattningsvis 6500 timmar per år kan spenderas på lagerkontroller för en typisk DC, säg Dexory. Startnoggrannheten för deras kunder är 91-95 %, med 24 minuter i genomsnitt för att lösa avvikelser. Dexorys lösning påstår sig öka noggrannheten till över 99%, vilket är bättre än lagerdrönare kan uppnå.
GE Appliances är en av många tillverkare som använder tillfälliga överfyllda lager. "Det kan göra det svårare att upprätthålla noggrannheten", säger Harry Chase, GE Senior Director för Central Materials. "Kvaliteten och aktualiteten för data är avgörande." Dexory kan användas för bättre slotting och lagerkonsolidering, genom att frigöra utrymme och identifiera flaskhalsar.
Maskinhjälp?
Generativ AI kan skapa nya strategier inom logistik, till exempel inom transportdirigering. Chris Coote från Dexory säger att AI är mindre intuitivt än en människa men ger snabba svar och koncept. "Omfamna obegränsade möjligheter att bygga ett smartare och säkrare ekosystem i DC", uppmanar han.
Wincanton, en 99-årig brittisk tredjepartslogistikoperatör med 21 000 anställda, håller på att förvärvas av CEVA Logistics, en del av det gigantiska franska rederiet CMA CGM. Paul Durkin, Chief Customer and Innovation Officer, har en praktisk syn på robotik och automation. Företag bör investera i teknik, menar han, eftersom arbetskostnaderna stiger, automationskostnaderna sjunker och det finns krav på korta ledtider inom logistiken. "Det finns inte längre en lång återbetalningstid för den här utrustningen", säger han och letar efter en avkastning på 20 % av det utplacerade kapitalet.
Nackdelarna med sådana investeringar är räntan på investeringar, konkurrerande krav på investeringar och spridningen av mjukvara och hårdvara, vilket gör det svårt att vara säker på vad man ska köpa. "Detaljhandelskunder spenderar på deras "front of house" (butiker och butiker). Vi är "back of house", tillägger Durkin. Wincanton har omorganiserat sig för att luta sig mot IT och teknik och ser 3PL som en tjänst. Att äga programvarans IP-adress internt är viktigt för företaget. "Vi kan inte lita på att vara ett tillgångsbaserat företag, med bara lastbilar och skjul", tillägger han. Automation kan lösa kundproblem. "Kommercialisera det. Värdeskapande leder till långsiktig framgång."
Industriellt samarbete är en bra sak, enligt Durkin, som talade samma dag som CEVA-affären slutfördes. "Det finns utrymme för det. Lager har inte utvecklats så mycket. Vi behöver alla påskynda vår resa och bli snyggare. Wincanton behöver 30 uppgraderingsprojekt per år, men har bara bandbredden för hälften av det."
Generationslogistik
Att få organisationens design rätt är nyckeln. "Storlek är inte allt. Börja smått med automation och robotik, vänja dig vid det, var beredd att misslyckas", ger han råd. Wincanton arbetar med mindre, smidiga leverantörer, inklusive Dexory. "Nu har vi proof-of-concept på plats och vi kan investera ytterligare. Det finns inga garantier, men vi har skapat utrymme."
Automation och robotik kan inspirera kollegor och locka ungdomar in i branschen. Det kan leda till kompetensutveckling av befintlig personal. 'Generation logistics' är en slogan som syftar till att lyfta branschen, göra den sexigare. Nya aktörer på marknaden, som Hived och everstox, uppbackade med riskkapital av investerare inklusive Maersk, är på snabbspår, drivna av data för att förnya och öka konkurrensen inom logistik. Vår bransch är på modet. Gör hö och gläd dig.
