Supply Chain-ekonomen Bingham undersöker effekterna av en potentiell strejk i hamnar på öst- och gulfkusten

 

När dagarna fortsätter att kryssas av från kalendern, fortsätter den pågående situationen angående de avbrutna arbetsförhandlingarna mellan International Longshoremen's Association (ILA) och United States Maritime Alliance (USMX) att granskas ytterligare, med det nuvarande kontraktet mellan parterna upphör att gälla den 30 september.

 

ILA är det största facket av sjöfartsarbetare i Nordamerika, som representerar arbetare i 36 hamnar från Maine till Texas. Och USMX är en allians av containerfartyg, direkta arbetsgivare och hamnföreningar som betjänar USA-baserade öst- och gulfkusterna.

 

Det nuvarande sexåriga arbetsavtalet mellan parterna slutfördes i september 2018 och omfattar ungefär 14 500 hamnarbetare på öst- och gulfkusten i USA. ILA sa vid tidpunkten för affärens slutförande att denna sexåriga kontraktsförlängning kommer att ge generösa löneökningar, milstolpeskydd mot jobbdödande helautomatiska hamnar och arbetsfred och stabilitet till och med den 30 september 2024.

 

Som tidigare rapporterats avLMden 10 juni, en dag innan samtalen skulle äga rum mellan ILA och USMX, meddelade ILA att de hade avbrutit samtalen, vid en tidpunkt då förhandlingar om lokala avtal under parternas kustomfattande huvudavtal pågick.

 

ILA-tjänstemän förklarade att de avbröt huvudkontraktssamtalen med USMX den 10 juni, när de fick reda på att APM Terminals och Maersk Line använder ett Auto Gate-system som autonomt bearbetar lastbilar utan ILA-arbete, och tillade att detta system, som ursprungligen identifierades vid hamnen från Mobile, Alabama, används också i andra hamnar. En ILA-talesman kallade detta ytterligare ett exempel på att USMX-medlemmar ensidigt kringgick det kustomfattande masteravtalet och kallade det ett "klart brott" mot avtalet.

 

Med samtalen avstannade och inget klart resultat känt vid denna tidpunkt,Newsroom Notestog kontakt med Paul Bingham, S&P Global Market Intelligence-ekonom Paul Bingham för att få en tydlig läsning om vad en strejk i hamnar på öst- och gulfkusternas hamnar kan betyda för försörjningskedjan, såväl som ekonomin, genomströmningen och hamnverksamheten och trängseln. .

"Vi har redan sett effekter hos försörjningskedjans chefer som försöker minska riskerna genom att flytta fram transporter och använda västkustens hamnportar mer i år", förklarade Bingham. "Supply chain managers senaste erfarenhet av West Coast ILWU-PMA longshore arbetskontrakts konsekvenser för deras verksamheter, plus de bredare utmaningarna som företag genomlevde i fraktstockningen under sjöfartsboomen under pandemin har lett till proaktiva åtgärder från företag för att minimera sina risker från potentiella hamnstörningar 2024 på östkusten och Gulf Coast."

När det gäller effekterna på försörjningskedjorna och ekonomin från att ett arbetsavtal löper ut med en strejk, påpekade Bingham att en kritisk faktor är en potentiell strejk varaktighet, och noterade att konsekvenserna av en strejk som slutar snabbt inom några dagar kan vara minimala, liknande vad som händer med vanlig helgdag eller till och med oförutsedda väderstörningar i hamnverksamheten.

 

"Eftersom försörjningskedjans chefer har kunnat förbereda sig för potentiella arbetsavbrott, skulle effekterna vara mindre än från ett oförutsett hamndriftsavbrott", sa han. "Men om en strejk sträcker sig längre än några dagar, börjar de dagliga effekterna växa trots begränsningsplanering, på grund av försöken från leverantörskedjechefer att balansera mellan förhandsreducerande kostnader, vilket kan ses som en försäkring mot störningar som den ökade lagerbärande kostnader för att ha mer buffertlager till hands, vägt mot beräknade kostnader för återhämtning från avbrott när det väl inträffar."

Exempel på kostnader för hamnstörningar som nämns av Bingham kan inkludera upphandling av dyr flygfrakttjänst för omedelbara kritiska transporter, såsom för att hålla fabriker i drift, eller omdirigering av modal eller källförsörjning för att få varor genom andra gateways som fortfarande är i drift.

Dessutom observerade han att vissa exportörer skulle påverkas av förseningar i leverans och betalning för försäljning utomlands, medan andra exportörer kan förlora försäljning som de inte kan återställa om de inte kan skicka tillräckligt snabbt och kunderna har leverantörsalternativ.

Det finns också direkta ekonomiska effekter från hamnstörningar på hamnrelaterade verksamheter koncentrerade kring de drabbade hamnarna där hamntjänsteleverantörer förlorar intäkter när hamnverksamheten upphör, enligt Bingham. Och han tillade att det bör noteras att dessa effekter vanligtvis oftast kompenseras när hamnarna återgår till drift, beroende på hur länge störningen varar och om lastomläggning till andra hamnar eller transportsätt har minskat den totala hamngenomströmningen och tillhörande affärsintäkter. .

 

Ur ett råvaruperspektiv sa han att det finns specifika råvarutyper där störningar i hamndrift är svårare att mildra och där det är svårare att kompensera påverkan genom återhämtning efter att hamnstörningen är över.

"Exempel är hantering av kylda färskvaror där kvaliteten på produkterna försämras med tiden och där förlorad försäljning är svår att återvinna senare", sa han. "Även om den totala andelen av dessa råvaror på kustnivå inte är stor, för enskilda hamnar som är specialiserade på den typen av råvaror, som Port of Philadelphia som ett exempel, kan effekterna bli mer betydande från en längre strejk."

 

Ur ett strejkperspektiv sa han att effekterna av hamnstörningar inte fortsätter att växa i det oändliga, om en strejk skulle pågå under en aldrig tidigare skådad och osannolikt lång tidsperiod som en månad eller mer.

 

"Försörjningskedjorna anpassar sig och kommer så småningom att hitta omdirigering och leverantörsförsörjning och kundalternativ som görs av företag för att klara av situationen, precis som vi har sett hända med de utökade störningarna för sjöfarten från de utökade störningarna till handelsvägar från Röda havets attacker i år", sa han. "Efter att en strejk på mer än en eller två dagar är över, finns det mycket sannolikt en kortvarig trafikstockning av fartyg/terminaler från försenade transporter vid de hamnterminaler som inte har överkapacitet för att snabbt absorbera de koncentrerade uppdämda transportvolymerna Det sträcker sig till lastbilstransporter och järnvägskapacitet för att hantera hamnens laster även på kort sikt. De amerikanska hamnarna i Atlanten och Gulf Coast fungerar inte heller nu. vid kapacitet redan antingen med relativt generellt svag fraktefterfrågan 2024. Det ger en viss buffert till potentiell återhämtning efter hamnstörningar som däremot inte skulle ha varit tillgänglig under toppen av pandemifarten 2021 och 2022.

 

Även om hotet om en strejk dröjer, sa Bingham att han tror att risken för en långvarig hamnstörning är mycket låg vid denna tidpunkt 2024, eftersom detta är ett valår och de underliggande driftsförhållandena som speglar transportörer, terminaloperatörer och speditörer. alla har redan vidtagit åtgärder för att minska potentiella hamnstörningsrisker.

 

"Som sett i involveringen av federala tjänstemän under de senaste ILWU PMA-förhandlingarna om anställningskontrakt för västkustens hamnar, är det troligt att liknande erbjudanden om federal hjälp i kontraktsförhandlingar kommer snabbt från federala tjänstemän i år, om det behövs för att undvika hamnstörningar, " sa han.

Med mer än en månad kvar tills det nuvarande ILA-USMX-kontraktet löper ut, återstår det att se hur saker och ting går. Men Binghams insikt och analys av situationen gör det klart att även om en strejk skulle inträffa kan den vara ganska tillfällig. Det är bra. Nu måste vi bara vänta och se vad som händer härifrån.

 

#KinaInköpsagent #KinaFraktagent #KinaDropShipping #KinaFraktLogistik #Fraktbärare

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#konsolideringfrakt #chinashipping #freightforwarderchina

#Freightforwarder #doortodoor #Export #AirFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanaairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

 

Speditör 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agent Jordan shipping Kina fraktagent uppfyllelsecenter

kapoklog logistik flygfrakt från Kina till Storbritannien DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordanien frakt ChinashippingtoJordan Jordanflygfraktfartyg#airexpressdoortodoorshipping

#KinaInköpsagent #KinaShippingAgent #KinaDropShipping #KinaFraktLogistik#Air Express #AirShipping

#uppfyllelsecenter #onlinemarketing #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logistik billig frakt dörr till dörr Kina dörr till dörr till Saudiarabien

Shenzhen kapoklog logistik Dubai flygfrakt frakt dörr till dörr air express dörr till dörr till Dubai

 

Shenzhen kapoklog logistik Qatar tullklarering sjöfrakt dörr till dörr till Qatar

Shenzhen kapoklog logistik Pakistan sjöfart från dörr till dörr till Pakistan

Shenzhen kapoklog logistik dörr till dörr Kina till Jordanien

Shenzhen kapokloglogistics Egypten dörr till dörr frakt

Shenzhen kapoklog logistik Jeddah tullklarering, Jeddah dörr till dörr, Kina till Jeddah dörr till dörr frakt

Shenzhen Kapoklog logistik Oman dörr till dörr, Kina till Oman dörr till dörr, Oman frakt dörr till dörr

Shenzhen kapoklog Irak tullklarering, Kina till dörr till dörr

Shenzhen Kapoklog logistik Israel tullklarering dörr till dörr frakt, Kina till Israel dörr till dörr, Israel dörr till dörr, Kina till Israel dörr till dörr

 

Kontakta kapopklog logistics för mer information om Kinas fraktagentservice.