Vilka är leveranskedjans förändringar som logistikförsörjningskedjan går globalt?
Vilka är leveranskedjans förändringar som logistikförsörjningskedjan går globalt?
Med accelerationen av globaliseringen har kinesiska logistik och tillverkningsföretag påskyndat sin takt att gå globala och aktivt utformade utländska marknader. Denna trend främjar inte bara internationaliseringen av kinesiska företag, utan utlöser också djupa förändringar inom leveranskedjefältet.
Nuvarande situation för kinesiska logistikföretagens utländska layout
Drivet av nationell politik, ökande marknadens efterfrågan och tekniska framsteg, expanderar fler och fler logistikföretag i Kina aktivt till utländska marknader.
Med sin enorma befolkningsbas, snabb växande ekonomi och ökande internetpenetration har Sydostasien blivit en region med stor potential på den globala e-handelsmarknaden.
Enligt uppgifter förväntas e-handelsmarknaden i sex sydostasiatiska länder nå 159 miljarder dollar 2024, en ökning med 15% jämfört med 2023.
Bland dem rankas Indonesien först med en skala på 65 miljarder dollar, Thailand och Vietnam rankas som andra och tredje med 26 miljarder dollar respektive 22 miljarder dollar respektive Filippinerna, Malaysia och Singapore rankas först med 21 miljarder dollar, 16 miljarder dollar respektive 9 miljarder dollar.
Det uppskattas att den sydostasiatiska e-handelsmarknaden kommer att växa till 450 miljarder dollar år 2030.
Kinesiska logistikföretag har starkt känt de enorma möjligheterna på den sydostasiatiska marknaden och utökar aktivt sin närvaro här.
Med Baishi -gruppen som ett exempel har dess affärslayout i Sydostasien uppnått betydande resultat.
Baishi har uppnått djup penetration på den lokala e-handelsmarknaden genom att etablera distributionscentra, lageranläggningar och distributionsnätverk.
Från och med nu har Best Logistics ett brett utbud av logistikstationer i flera länder och regioner i Sydostasien, vilket kan ge effektiva och bekväma logistikstjänster för lokala företag och konsumenter.
När det gäller expressleverans kan bäst tillhandahålla leveransstjänster nästa dag eller nästa dag i de flesta regioner, vilket förbättrar logistikens effektivitet kraftigt och möter konsumenternas efterfrågan på snabb leverans.
Detta ger inte bara betydande affärstillväxt till bäst, utan förbättrar också den övergripande bilden och konkurrenskraften för kinesiska logistikföretag på den sydostasiatiska marknaden och lockar fler lokala kunder och partners.
Som en av världens viktiga ekonomier har Europa en enorm konsumentmarknad och högt utvecklat affärssystem, med en stark efterfrågan på logistiska tjänster.
Med den ökande handeln mellan Kina och Europa har gränsöverskridande e-handelsverksamhet också visat en blomstrande trend, vilket ger en möjlighet för kinesiska logistikföretag att komma in på den europeiska marknaden.
Cainiao Network har byggt ett smart logistiknav på Liege Airport i Belgien, integrerat stamtransport, tullklarering, lufttomträdare och lager, blivit en viktig bro för kommunikation och ekonomiskt samarbete mellan Kina och Europa.
Dessutom har Cainiao Network lanserat en "Global 5- dagleverans" -funktionsprodukt, som täcker mer än 10 eurasiska länder som Storbritannien, Sydkorea, Belgien och Frankrike, vilket förbättrar gränsöverskridande logistikens effektivitet och servicekvalitet.
Ezhou Huahu International Airport har också öppnat en ny lastflygväg med alla last som heter "Ezhou Round Trip till Paris". I den första operationen kommer det att finnas en flygning per vecka, vilket kan ge mer än 30000 ton internationell last tillväxt till Huahu flygplats varje år. Senare kommer det att öka till fem flygningar per vecka, främst med gränsöverskridande e-handelsvaror.
Öppningen av dessa rutter har stärkt logistikförbindelsen mellan Kina och Europa, förbättrat effektiviteten i lasttransport och hjälpt kinesiska logistikföretag att bättre betjäna den europeiska marknaden.
Förutom de sydostasiatiska och europeiska marknaderna utvidgar kinesiska logistikföretag aktivt sin närvaro i Centralasien, Sydasien, Mellanöstern och andra regioner.
I Centralasien etablerar vissa logistikföretag strategiska allianser med lokala logistikpartners för att gemensamt utveckla logistikmarknaden.
De har använt den geografiska fördelen med att Centralasien förbinder den eurasiska kontinenten för att konstruera gränsöverskridande logistikkanaler, vilket ger logistikstöd för handel mellan Kina och grannländerna i Centralasien.
I den sydasiatiska regionen har YTO Express krypterat sitt sydasiatiska flygbolag och ytterligare förbättrat sina logistikfunktioner i området.
Den 15 december 2024 öppnade China Post Airlines en direkt internationell all lastflyg från Chengdu till Dhaka, huvudstaden i Bangladesh, och blev China Posts första internationella rutt för att nå Sydasien.
Denna rutt drivs av B 757-200 F-flygplan, med två tur-returflyg per vecka på onsdagar respektive söndagar. Flygvolymen kommer att ökas i rätt tid enligt marknadens efterfrågan för att möta lastbehovet mellan sydvästra Kina och Sydasien.
I Mellanöstern har vissa kinesiska logistikföretag gradvis etablerat fotfäste på logistikmarknaden genom att inrätta filialer eller kontor lokalt, få en djup förståelse för den lokala marknadens efterfrågan och tillhandahålla anpassade logistiklösningar.
Supply Chain -transformationen som åstadkommits av den utomeuropeiska utvidgningen av logistik och tillverkningsindustrier 1. Förändringar i leveranskedjestrukturen
Den utländska utvidgningen av logistik- och tillverkningsindustrin har förvandlat leveranskedjan från en relativt koncentrerad inhemsk layout till en global nätverkslayout.
Företag måste etablera produktionsbaser, upphandlingscentra, lageranläggningar och distributionscentra i flera regioner runt om i världen för att uppnå optimal resursfördelning och snabb produktleverans.
Till exempel kan ett biltillverkningsföretag producera motorer i Kina, köpa komponenter i Europa, montera kroppar i Sydostasien och sedan sälja färdiga produkter till olika delar av världen och bilda ett komplex och enormt globalt leveranskedjanätverk.
Efter att företaget går globalt ökar antalet länkar i leveranskedjan avsevärt.
Förutom den gemensamma produktionen, transporten och lagringslänkarna i den inhemska leveranskedjan har internationell transport, import och export tullavstånd, gränsöverskridande logistik och distributionslänkar också lagts till.
Från inhemsk pick-up till utländsk lager och sedan till slutlig leverans till kunder involverar varje länk förordningar, policyer och kulturella skillnader i olika länder och regioner, vilket ökar komplexiteten i leveranskedjan.
2. Ökningen av svårigheten med leveranskedjanhantering
Handelsföreskrifter, skattepolicyer, miljöstandarder etc. varierar i olika länder och regioner, och företag måste investera mycket arbetskraft, materiella resurser och tid att förstå och följa dessa förordningar och policyer.
Till exempel har EU strikta miljöstandarder och säkerhetscertifieringskrav för produkter, och företag som exporterar produkter till EU måste uppfylla relevanta standarder, annars kommer de att få höga böter och produktåterkallningsrisker.
I processen för import och export tulldeklaration finns det skillnader i förfaranden och förfaranden för tulldeklaration mellan olika länder. Företag måste säkerställa noggrannhet och i rätt tid inlämnande av tulldeklarationsdokument för att undvika att varor strandas i hamnen.
I den globala leveranskedjan kommer företag att samarbeta med leverantörer, logistikleverantörer, distributörer och andra med olika kulturella bakgrunder.
Kulturella skillnader kan leda till kommunikationsbarriärer, olika arbetsvanor och skillnader i värden, vilket kan påverka leveranskedjans samarbetseffektivitet.
Till exempel fokuserar vissa västerländska länder på praktisk effektivitet och avtalsenlig anda, medan interpersonliga relationer och flexibilitet i vissa asiatiska länder är viktigare. Företag måste fullt ut förstå och respektera dessa kulturella skillnader under samarbetsprocessen, etablera effektiva kommunikationsmekanismer och samarbetsmodeller.
Den internationella marknadsmiljön är full av osäkerhet, såsom valutakursfluktuationer, politisk instabilitet, handelsfriktioner etc.
Valutakursfluktuationer kan direkt påverka ett företags upphandlingskostnader och produktpris konkurrenskraft. Politisk instabilitet kan leda till störningar i leveranskedjan, och handelsmönster kan öka ett företags handelskostnader och marknadsrisker.
Under Kina amerikanska handelsfriktion påverkades till exempel många tillverkningsföretag som exporterade till USA av införandet av tullar, vilket resulterade i en betydande minskning av vinsten. De var tvungna att justera sina leveranskedjestrategier och söka alternativa marknader eller leverantörer.
3. Gränsgränslogistik blomstrar
Enligt relevanta uppgifter kommer omfattningen av gränsöverskridande e-handel i Kina att nå 16,85 biljoner Yuan 2023, en ökning från år till år 7,32%, och förväntas nå 17,7 biljoner Yuan av 2025. Border Border E-Commerce-plattformar som Aliexpress, Shein, Temu och Tiktok-butiken Actively Market Markets Markets Markets till Global Markets till Global Enters till kinesiska enter till kinesiska enter.
Som en representant för snabbmode gränsöverskridande e-handel har Shein lockat ett stort antal konsumenter på den globala marknaden med sitt snabba leveranskedjesvar och exakta marknadspositionering. Dess verksamhet täcker många länder och regioner, och dess årliga försäljning fortsätter att växa.
Drivet av gränsöverskridande e-handel expanderar skalan på den gränsöverskridande logistikmarknaden ständigt. Enligt relevanta institutionernas uppskattningar förväntas Kinas gränsöverskridande logistikmarknad nå 2,66 biljoner yuan år 2025, och det totala antalet gränsöverskridande logistikföretag i landet har nått 167000.
Ur perspektivet av logistikmodeller har Direct Mail-paketlinjen och tredjeparts utomeuropeiska lagermodeller utvecklats snabbt. 20024 nådde skalan av Kinas gränsöverskridande e-handel B2C Logistics Market 790 miljarder yuan, en ökning från år till år med 18%, med en betydande ökning av efterfrågan på direktpostlinjer och tredjeparts utomeuropeiska lagermodeller.
Den utländska lagermodellen är mycket gynnad. Enligt statistik, från 2019 till 2020, stod Direct Mail-läget för 60% av den gränsöverskridande e-handelslogistikmarknaden, medan det utländska lagerläget stod för 40%; År 2022 har andelen utländska lagermodeller överskridit 60%.
Utländska lager kan förbättra logistikens effektivitet, eftersom konsumenterna kan ta emot sina varor inom 1-3 dagar efter att ha beställt en beställning, vilket förbättrar kundupplevelsen kraftigt; Samtidigt kan det också sänka logistikkostnaderna genom att använda havsfrakt för huvudkonsolidering, vilket är mycket billigare än flygfrakt för bulk och direkt leverans.
Många gränsöverskridande e-handelsföretag väljer att etablera utomeuropeiska lager på stora marknader som Europa och Amerika för att förbättra deras marknadskonkurrenskraft.
4. Generera ny efterfrågan på leveranskedjetjänster
Efter att ha gått globala, hoppas tillverknings- och logistikföretag att leverantörskedjestjänstföretag kan tillhandahålla enstaka lösningar som täcker hela processen för upphandling, produktion, transport, lager, distribution etc. för att förenkla processen för hantering av leveranskedjor och minska förvaltningskostnaderna.
För att bättre anpassa sig till utländska marknader behöver utländska företag leverantörskedjor för att tillhandahålla lokaliserat servicestöd lokalt, inklusive lokaliserad logistikfördelning, underhåll efter försäljning, kundservice etc.
I detta sammanhang har rollen som Supply Chain Service Enterprises börjat förvandlas från traditionella "logistikleverantörer" till "branschkedjeledare".
Traditionella leverantörer av leverantörskedjor spelar främst rollen som logistiktransport, ansvarig för att transportera varor från produktionsplatsen till konsumtionsplatsen.
Men med den ökande komplexiteten i den globala handeln och intensifierad marknadskonkurrens har rollen som leverantörer av leverantörskedjan gradvis förskjutits från en enda logistikleverantör till en industrikedjeledare.
De är inte längre begränsade till transport av varor, men har börjat samordna driften av hela industrikedjan, från råvaruupphandling, produktion och tillverkning, produktförsäljning till service efter försäljning och genomföra omfattande planering och samordning.
Denna omvandling gör också enstaka leveranskedjelösningar till en oundviklig efterfrågan.
En-stopp-leveranskedjelösningen integrerar flera länkar som logistik, informationsflöde och kapitalflöde, vilket ger företag med full processtjänster från råmaterialupphandling till produktleverans.
Genom att ta WUBO -teknik som ett exempel är Bulk Commodity Digital Intelligent Logistics 4. 0 -modell som lanseras av WUBO -tekniken centrerad på den digitala leveranskedjan tvillingplattform, som ansluter uppströms och nedströms leveranskedjan och ger kunderna en solid, pålitlig, effektiv och bekväm omfattande logistikförsörjningskedja.
Genom denna modell har inte bara plattformsintegration och drift av logistikföretag uppnåtts, utan den har också främjat den djupa integrationen av logistikföretag och tillverkningsindustri, vilket förbättrar industrikedjans totala effektivitet och konkurrenskraft.
Konstruktion och tillämpning av digitala plattformar är en annan viktig manifestation av rolluppgraderingen av leverantörer av leveranskedjan.
Genom digitala plattformar kan leverantörer av leverantörskedjor mer effektivt integrera globala resurser, optimera leveranskedjeprocesser och förbättra servicekvaliteten och effektiviteten.
Till exempel har Cainiao kopplat 300 industriella bälten genom digitala plattformar och främjat direkt anslutning mellan kinesisk tillverkning och globala konsumenter.
Cainiaos digitala plattform möjliggör inte bara realtidsspårning och visualisering av logistikinformation, utan ger också korrekt lagerhantering och efterfrågan för prognoser för företag genom big data-analys och konstgjorda intelligensalgoritmer, hjälper företag att minska driftskostnaderna och förbättra marknadens konkurrenskraft.
