Israel och Iran har meddelat ett vapenvapen: internationell frakt förblir blandad med oro, och utrikeshandelsföretag skyndar sig att skicka varor

Israel och Iran har meddelat ett vapenvapen: internationell frakt förblir blandad med oro, och utrikeshandelsföretag skyndar sig att skicka varor

 

 

Från upptrappningen av konflikten mellan Israel och Iran, och till och med den möjliga stängningen av Hormuzsundet, till tillkännagivandet av ett formellt vapenvila av båda sidor, omvänd situationen över natten. Internationella oljepriserna sjönk från en kraftig ökning, och störningen på sjöfartsmarknaden var oundviklig.

 

Enligt CCTV News, den 24: e lokal tiden, släppte Arabiya TV ett meddelande som säger att Iran och Israel tillkännagav en vapenvila. För närvarande har de officiella myndigheterna i Iran och Israel inte meddelat någon relevant information.

Fraktsektorn har påverkats upprepade gånger

 

Fluktuationerna i situationen i Mellanösterns region i år har upprepade gånger påverkat den internationella godsmarknaden.

Gao Xuefeng, chef för Mavega Group i Kina, ett globalt fartygsmäklare, berättade för YICAI.com att redare drar nytta av den flyktiga situationen i Iran, medan befraktare av torra bulkbärare är oroliga. Kortsiktiga och betydande förändringar i oljepriserna kommer att överföras till ett stort antal oljekonsumtiva industrier, inklusive sjöfartssektorn. Tillsammans med transportstörningar och hamnstockning orsakade av konflikter kan fraktnivåerna för havsbehållare också variera. Mot bakgrund av pågående risker kommer "säkerhetsavgiften" relaterad till maritim transport fortfarande att öka avsevärt. För att säkra sig mot fluktuationerna i oljepriserna och fraktpriserna rekommenderas att befraktare gör vissa operationer på oljepris och fraktminder för att mildra effekterna av kraftiga prisförändringar.

 

På grund av förväntningarna på oljeförsörjningsstörningar i Mellanöstern har sjöfartssektorn för A-aktiemarknaden sett ett nyligen samlat. På morgonen den 24: e, som drabbades av de relevanta nyheterna om ovannämnda situation, ökade emellertid hela transporttjänstsektorn något med 0. 05%, med fler lager som faller än att stiga, vilket var lägre än den övergripande uppåtgående trenden på marknaden.

Förändringarna i situationen i Mellanösterns vatten har haft en betydande inverkan på godsmarknaden. Rykten om att Hormuzsundet kan vara stängt har en betydande inverkan på oljetransport, medan Röda havets kris som tidigare utlösts av Palestina-Israel-konflikten har en större inverkan på containertransport.

Uppgifter som släpptes av Shanghai Shipping Exchange den 23 juni visade att China Import Crude Oil Freight Index (CTFI) steg med 7,3%, främst drivet av de stigande geopolitiska riskerna i Mellanöstern. Samtidigt steg Shanghai Export Container Settlement Freight Rate Index för den europeiska rutten med 14,1%, medan den för den amerikanska västkustvägen sjönk med 28,4%.

 

Medan utbudet av transportkapacitet påverkas av geopolitiska risker, är containerfraktnivåer mer begränsade av själva handel efterfrågan. I den nuvarande situationen där efterfrågan på utrikeshandel har försvagats på grund av osäkerheter har Kinas marknad för exportbehållartransport fortsatt att visa en justerande trend nyligen. Fraktfrekvensen på olika rutter har fallit oftare än stigit, och det totala indexet har minskat. Specifikt sjönk Shanghai Export Containeriserade fraktindex den 20 juni med 10,5% jämfört med föregående period. Bland dem, på grund av de höga geopolitiska riskerna, har transportbehovet på Persiska golfvägen förblivit generellt stabilt, och priserna för bokning av marknaden har fortsatt att stiga. Marknadsfraktfrekvensen (havsfrakt och havskörningar) från Shanghai hamn till de grundläggande hamnarna i Persiska viken var 2 122 dollar per TEU, en ökning med 1,9% jämfört med föregående period.

 

Som ett viktigt nav för handel mellan Asien, Europa och östra USA är Suezkanalen en av de mest trafikerade sjöfarten i världen. Cirka 12% av den globala handeln och 7% olja transporteras via Suezkanalen och står för 30% av den totala globala containertransportvolymen. Men för den internationella transportbranschen är det fortfarande möjligt att omväg genom Cape of Good Hope i Afrika utan att ta Suezkanalen, men rutten är längre och kostnaden är högre.

 

Sedan maj i år har Röda havets kris underlättat något. Fraktspeditören Zou Zhenhua berättade emellertid till Yicai.com att för fartygen på väg till Röda havet är den nuvarande planen fortfarande att få vissa att fortsätta genom Suezkanalen medan andra omväg runt Cape of Good Hope.

För att uppmuntra rederier och operatörer att låta sina fartyg passera genom Suezkanalen igen har Suez Canal Authority erbjudit 15% rabatt på vägtullar för stora containerfartyg sedan mitten av maj.

 

Exporten till Mellanöstern har ökat avsevärt

Även om effekterna av Israeli-Iran-konflikten ännu inte har försvunnit, som en av de största ökningarna av Kinas utrikeshandel under de senaste åren, har verksamheten mellan inhemska utrikesföretag och Mellanöstern inte minskat utan ökat för närvarande.

 

Ding Yandong, en Zhejiang utrikeshandel som fortfarande var orolig för den 23: e att israeliska kunder inte skulle hämta sina varor som planerat, berättade för YICAI.com den 24: e att ytterligare två partier av varor just hade slutförts och skulle skickas till Israel. Nyheten om vapenvapen var mycket aktuella. De gör allt för att kontakta varandra och sträva efter att leverera varorna så snart som möjligt. Samtidigt skickas beställningar från Jordanien och andra Mellanösterns regioner som planerat, och det senaste partiet av varor skickades framgångsrikt den 23: e.

 

Kusai, en internationell köpman som vanligtvis reser mellan Yiwu och Irak, berättade också för YICAI.com att för närvarande handlar handeln mellan Kina och Irak normalt. "Vi kommer inte att sluta göra affärer i Kina," sade han.

Trots Israeli-Iran-konflikten planerar Zou Zhenhua fortfarande att öka verksamheten i Mellanösterns väg i år. Även om "vägen framåt är lång och svår", tror han att "rampljuset så småningom kommer att passera". Stabiliteten hos andra rutter som Indien, som han har verkat i många år, har också gett honom förtroende.

 

Enligt tullstatistiken, under de första fem månaderna av 2 0 25, minskade Kinas import och export med Iran med 2 0. 8% från år till år och exporten minskade med 21,7% från år till år. Jämfört med det totala nationella utrikeshandelsvärdet under samma period stod Kinas import och export till Iran för cirka 0,19% respektive 0,22% av den nationella andelen, båda mindre än 1%.

 

Under trenden med diversifiering på Kinas utrikeshandelsmarknad har Kinas export till många platser i Mellanöstern visat en betydande ökning. År 2024 ökade Kinas export till Förenade Arabemiraten avsevärt med 19,2%, och dess export till Saudiarabien steg med 18,2%, båda mer än dubbelt så mycket som exporttillväxten på 7,1%.

 

Under de första fem månaderna i år ökade Kinas import och export, export och import med Israel med 4 0. 2%, 28,4% respektive 59,4%. Importen och exporten med Afghanistan ökade med 25,7% från år till år, bland vilka exporten ökade med 24% och importen ökade med 72,4%. Import och export, export och import till Bahrain ökade med 23,2%, 18,5% respektive 110,6%. Under samma period ökade Kinas export till Saudiarabien med 13,4%, till Qatar med 40,4%, till Förenade Arabemiraten med 9,6%, till Jordanien med 24,4%, till Irak med 9,5%och till Kuwait och Palestina med 49,7%respektive 69,0%.