kapoklog Supply Chain Kunskap Om Att smarta varor i

Oct 18, 2024

Jag fick ett e-postmeddelande från Royal Mail förra veckan om att det hade levererat en vara som jag hade beställt och lämnat den i min utsedda kassaskåp.

Konstigt nog minns jag aldrig att jag berättade att jag hade en "säker plats" än mindre var den kan vara!

Som det visade sig hade min granne vänligt skrivit på för mitt paket men det fick mig att tänka på hela processen med att ta emot varor. Jag försökte föreställa mig att mitt scenario mångdubblades tusen gånger vid "varor i" områden på fabriker och distributionscenter och hur du förenar det som har levererats med vart det måste gå.

Och vi vet att det finns några verkliga smärtpunkter i inkommande hanteringsoperationer, som:

Manuell avstämning av försändelser är tidskrävande och risk för fel

Pallar eller väskor som tappats på fel plats vilket gör att de "försvinner" i själva anläggningen.

Varor som tar för lång tid att lägga undan skapar falska slutlager och potentiellt förlorad försäljning.

Flaskhalsar i godsmottagna områden genom otillräcklig användning av cross docking·

Tilltäppta gångar på grund av manuell bearbetning och begränsad genomströmning.

Minimala data om leveranser dvs inga utgångsdatum eller partinummer för att hjälpa till med spårning och spårbarhet.

Långsam bearbetning av omvänd logistik skapar felaktigheter i lager och leder till missnöje hos kunder.

Dålig användning av materialhanteringsutrustning som gaffeltruckar

Redan 2024 när Zebra genomförde en undersökning av lager-IT och operativ personal inom tillverkning, detaljhandel, grossist- och tredjepartslogistik (3PL), fanns det visioner om starkare samarbete över hela försörjningskedjan redan 2018, och korrekt användning av funktioner för GS1, GDSN, ASN och RFID.

Verkligheten är dock att alltför många försändelser eller returer fortfarande anländer med saknade eller skadade streckkoder eller har annan auto-ID-teknik. Detta orsakar långsam och felaktig mottagning, där leveranser måste sorteras och märkas om innan de skickas till produktionslinjer, omdirigeras till butiker eller ställs på hyllor. Detta orsakar oundvikligen potentiella problem både uppströms och nedströms.

I något jag läste häromveckan beräknade ett företag inom elektroniksektorn att det kostade dem 2,1 miljoner dollar bara att märka om leverantörsmaterial. Och jag kan slå vad om att det finns många företag som aldrig har kostat ut hur mycket ommärkning faktiskt tar av deras resultat. Om du använder en 3PL-leverantör för att märka om så är det förmodligen listat som en materialhanteringsavgift, men om du gör det själv är det värt att titta på hur många mantimmar som går åt till att märka om; glöm inte att lägga till materialkostnader för etiketter/tryck också.

Utan tvekan används ASN men många är delvis färdigställda och har blivit mer av ett ekonomiskt dokument som används för att initiera och ordna betalning. Den typ av detaljer på ett ASN som kan visa sig vara användbara för materialhantering och planering, som batch- och lotnummer, lämnas ofta tomma och kommer därför inte att hittas på motsvarande leveranser. Så det är därför vi ser pallar med inkommande material eller varor vid mottagningsbryggor som väntar på att bli inspekterade, identifierade och ommärkta innan de kan flyttas dit de faktiskt behövs.

Många lagerverksamheter försöker hänga med i den enorma omni-channel revolutionen men mer behöver göras för att effektivisera och förbättra processerna kring lagerkontroll och hantering eftersom det kostar tid och pengar. Och tekniken finns där. Till exempel passiva RFID-etiketter som automatiskt kan identifiera och verifiera mottagna varor. Trådlösa fasta läsare läser automatiskt etiketterna vilket gör det möjligt för personalen att bearbeta fler försändelser, minska cykeltiderna från docka till lager och öka synligheten för inventeringen.

Under tiden hemma hos mig fungerade mina egna personliga varor i systemet den här gången för min leverans eftersom min granne var hemma, men jag behöver helt klart bättre synlighet av mitt eget säkerhetsutrymme!

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Freightforwarder #doortodoor #Export #AirFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanaairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

Speditör 3pl dropshipping DoortoDoor AirFreight agent Jordan shipping Kina fraktagent uppfyllelsecenter

kapoklog logistik flygfrakt från Kina till Storbritannien DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Jordanien frakt ChinashippingtoJordan Jordanflygfraktfartyg#airexpressdoortodoorshipping

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics#air express #airshipping

#uppfyllelsecenter #onlinemarketing #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

Shenzhen kapoklog logistik billig frakt dörr till dörr Kina dörr till dörr till Saudiarabien

Shenzhen kapoklog logistik Dubai flygfrakt frakt dörr till dörr air express dörr till dörr till Dubai

Shenzhen kapoklog logistik Qatar tullklarering sjöfrakt dörr till dörr till Qatar

Shenzhen kapoklog logistik dörr till dörr Kina till Jordanien

Shenzhen kapokloglogistics Egypten dörr till dörr frakt

Shenzhen kapoklog logistik Jeddah tullklarering, Jeddah dörr till dörr, Kina till Jeddah dörr till dörr frakt

Shenzhen Kapoklog logistik Oman dörr till dörr, Kina till Oman dörr till dörr, Oman frakt dörr till dörr

Shenzhen Kapoklog logistik Israel tullklarering dörr till dörr frakt, Kina till Israel dörr till dörr, Israel dörr till dörr, Kina till Israel dörr till dörr

Kontakta kapopklog logistics för mer information om Kinas fraktagentservice.