Flygfraktsindustrin räknar med stor högsäsong för att avsluta året

 

 

Logistikleverantörer varnade för att den historiska avstängningen av Kanadas två största järnvägar skulle ha en seismisk effekt på den gränsöverskridande leveranskedjan när avlastare söker efter alternativa transporter.

 

Både Canadian National och Canadian Pacific Kansas City har satt en deadline till tidig torsdag för att låsa ut arbetare, med undantag för överenskommelse om ett nytt kontrakt med Teamsters-facket. Fackförbundet varnade också för sin avsikt att lämna jobbet, vilket markerar första gången som Kanadas största järnvägar båda skulle gå på tomgång. En avstängning skulle lämna gränsöverskridande avsändare och deras kunder i limbo för leverans av frakt som sträcker sig från intermodala containrar till spannmål, timmer och färskvaror.

 

"Om järnvägen börjar låsa ut arbetare den här veckan och det blir en efterföljande strejk kommer verksamheten att stanna upp och allt måste flyttas till vägen för både inhemsk och internationell containergods", säger Paul Brashier, vicepresident för global leverans kedjan, ITS Logistics, baserad i Reno, Nevada, i ett uttalande. "När/om detta händer, kommer det att driva [lastbilstransport] priser genom taket över natten, om kapacitet överhuvudtaget kan erhållas."

I augusti US Port/Rail Ramp Freight Index, klassificerade ITS som "svår" hamncontainer- och dräneringsverksamhet över hela Nordamerikas västkust. Det erbjöd samma prognos för sjö-/inhemska järnvägsramper i hela USA

 

Brashier sa att även potentialen för järnvägsstörningar kommer att påverka västkusten och de inre järnvägssträckorna för containertrafiken som kommer in i Kanada.

"Västkusten ser en ökning i volym på grund av omvägar för att undvika strejker i Kanada och [potentiella] arbetsavbrott på den amerikanska östkusten. Trans-Pacific spotpriser till den nordamerikanska västkusten är också billigare och snabbare än rutter till golfen och östkusten, vilket också kan ha något att göra med den ökade volymen."

 

Trots järnvägarnas etappvis embargon, bereder sig logistikleverantörer på effekterna av en avstängning.

"Båda järnvägarna som samtidigt är ur drift skulle förlama hamnarna och sätta omedelbar press på lastbilstransporter", säger Scott Shannon, vicepresident för Kanada för CH Robinson Worldwide, med huvudkontor i Eden Prairie, Minnesota. "Järnvägar är som ett utomhustransportband som aldrig slutar köra. De är designade för att fungera 24/7, inte stanna och starta, så de kan inte bara vända en strömbrytare vid midnatt. De måste stängas av vid midnatt [ onsdag]."

 

Medan vissa tåg kommer att tvingas stanna utanför sina destinationer, finns det faktiskt någon anledning till optimism.

"All exportfrakt från kanadensiska eller amerikanska speditörer som fortfarande kan bytas till en kanadensisk hamn kan fortfarande skickas ut – även efter att en strejk eller lockout har börjat – eftersom hamnarbete snarare än järnvägsarbete lossas vid kajen", säger Shannon. "All importfrakt som kommer till Kanadas västra hamnar från Asien eller till östra hamnar från Europa kan lossas på alla tåg som står parkerade där. Tågen ville helt enkelt inte röra sig. Eller så kan vi komma in till hamnen för att hämta den med lastbilar."

 

Shannon sa att Robinsons bilkunder förlitar sig på tillverkningscenter i Mexiko för att betjäna hela sin nordamerikanska leveranskedja. "Om en strejk inträffar kommer last som redan är på väg till Kanada från Mexiko att hållas vid gränsen eller på en järnvägsgård längs vägen."

 

Kanadensiska hamnar som är beroende av järnväg för mycket av sitt tonnage är en kritisk länk för många amerikanska exportörer.

"Hastighet är en anledning till att många amerikanska företag, särskilt de i Mellanvästern, använder kanadensiska hamnar för sin import och export", sa Shannon. "Vancouverhamnen på den kanadensiska västkusten kan vara snabbare för havstrafik till och från Asien. Hamnen i Montreal i öster kan vara snabbare för transporter från Europa, särskilt för bildelar avsedda för Detroit-området och för saker som importerade mat och dryck på väg till återförsäljare i Chicago och resten av övre Mellanvästern."

 

Robinson har omdirigerat amerikanska kunders havsfrakt från kanadensiska hamnar så långt tillbaka som i maj, efter den första fackliga strejkomröstningen. Shannon sa att cirka 80 % av kunderna som bytte nu exporterar genom Los Angeles-Long Beach och resten genom Seattle-Tacoma. Nu börjar några kanadensiska exportörer skicka tidskänsliga varor till hamnar med lastbil för att undvika att containrar fastnar vid en järnvägsterminal under en strejk.

"För import som inte längre kunde röra sig inåt landet med järnväg i händelse av en strejk, har vi bestämt för kunder vilka som ska avslutas i kanadensiska hamnar och lastbil därifrån, kontra omdirigering till amerikanska hamnar som New York/New Jersey och lastbilstransporter från där kan last som är avsedd för Toronto-området komma in genom hamnen i Boston."

 

Robinson har omlastningsanläggningar i alla större hamnstäder i Nordamerika, och Shannon sa att avlastare som redan har last på vattnet kan få den hämtad i hamnen och lastad om till lastbilar. Omlastning gör det också möjligt för försändelser att delas upp och effektivt dirigeras direkt till sina destinationer, istället för till en kunds distributionscenter.