Leveransförseningar, flaskhalsar, större säkerhetslager, växande logistikkostnader: I framtiden kommer klimatförändringarna att leda till fler avbrott i leveranskedjan och negativa effekter på ekonomin än någonsin tidigare. Detta är förutsägelsen från SCM-experterna på det Bochum-baserade mjukvaruföretagetSetlogmed anledning av nuvarande passagerestriktioner för fartyg i Panamakanalen.
Även om situationen i Centralamerika inte har någon märkbar inverkan på den tyska ekonomin, råder experterna politiker och företag att vidta försiktighetsåtgärder för framtiden - till exempel för transport av råvaror och varor på vattenvägar under lågvatten.
För närvarande sitter dussintals lastfartyg fast på båda sidor om Panamakanalen på grund av brist på vatten för låsprocesserna för väntande fartyg orsakade av en lång torka i Centralamerika. Ansvarig myndighet begränsade därför de dagliga transiterna till 32 fartyg från slutet av juli till början av september.
Normalt får 36 fartyg gå på vattenvägen varje dag. Fartygets djupgående är begränsat till 13,41m. Som ett resultat uppstår trafikstockningar och media rapporterar om väntetider på upp till tre veckor.
Enligt experter behövs totalt 200 miljoner liter vatten för varje passage av ett fartyg genom de 12 slussarna i den 80 km långa kanalen. Men eftersom regionen runt Gatunsjön, som bland andra sjöar matar vatten till slussarna, bara har haft hälften så mycket nederbörd i år som normalt, beslutade Panamakanalmyndigheten att vidta dessa åtgärder.
Vattenvägen spelar en viktig roll för att försörja den amerikanska ekonomin. Därför har vissa företag redan slagit larm om stigande priser på containrar samt transportpriser för vissa relationer på spotmarknaden. Det kan också Setlogs samarbetspartner Shippeo bekräfta. Eftersom det inte finns någon högsäsong och det finns tillräckligt med kapacitet, antar de Paris-baserade transportspårningsexperterna att många företag som fortfarande har tid för leveranser kommer att lösa problemet. De ändrar transportvägar och transportsätt.
Setlogs styrelseledamot Ralf Duester kan också bekräfta detta efter att ha utvärderat varuflödet från amerikanska kunder i Setlogs SCM-mjukvara OSCA: Runt 20 procent av volymen som ursprungligen skulle lossas på östkusten har ombokats till västkusten – främst till de stora hamnarna i Long Beach och Los Angeles. Därifrån transporteras försändelserna med järnväg eller lastbil eller, om det finns flexibilitet, till andra distributionslager. Dessa är främst konsumtionsvaror. För Tyskland, å andra sidan, har överbelastningen av Panamakanalen och dess konsekvenser praktiskt taget ingen inverkan, enligt Duester: "Inte ens 2 procent av exporten från tyska hamnar är avsedd för Stillahavskusten i Nord- och Sydamerika", säger han.
Han tar dock stresstestet för logistikkedjor i Panama som ett tillfälle att uppmärksamma politiker och företag på att extrema väderhändelser som torka eller stormar kommer att störa försörjningskedjorna oftare och mer våldsamt i framtiden. "Klimatförändringarna har kommit inom logistiken. Klimatforskarnas prognoser visar att det är hög tid för politiker och företag att vidta försiktighetsåtgärder", framhåller Duester.
Enligt Duester måste Tyskland i allt högre grad förbereda sig för lågvattensituationer i inlandssjöfarten. Rhen måste till exempel vara ett särskilt fokus för politisk uppmärksamhet. Bara i Duisburg, Europas största inlandshamn, hanterades omkring 42 miljoner ton gods 2022. I sammanhanget påminner Duester om den svåra situationen i Rhen somrarna 2018 och 2022. Visserligen transporteras endast 5 procent av godset pr. inre vattenvägsfartyg här i landet. "Men analyser från Kielinstitutet för världsekonomi om konsekvenserna av låga Rhennivåer har visat att industriproduktionen i Tyskland sjunker med cirka 1 procent med 30 dagars lågvattennivå på en månad. För vissa sektorer, som t.ex. utbudet med pråm är avgörande, säger han.
Han råder företag att å ena sidan fokusera på digitalisering av leveranskedjor och å andra sidan att organisera transportalternativ som landbroar, det vill säga omlastning av gods från fartyg till järnväg eller lastbil. Enligt hans uppfattning måste också innovativa fartyg användas. I detta sammanhang hänvisar han till fartyget "Stolt Ludwigshafen", som köptes av BASF i maj 2023 och kommer att kunna passera Rhen även vid extremt lågt vatten.
Eftersom ekonomin utan tvekan bör fortsätta att förlita sig på fartyg på inre vattenvägar, måste politikerna omvandla kraven från industrin till verklighet, enligt Duester. De måste överväga flera ämnen – framför allt förbättring av vattennivåprognoser samt tillhandahållande av aktuella djupdata, sökandet efter hydrauliska alternativ och optimering av lossningspunkter på Mellersta och Nedre Rhen.
