MSC förvärvar 50 % av aktierna i Sinokor

 

MSC förvärvar 50% av aktierna i Sinokor

 

 

När offentliga dokument avslöjades bekräftades slutligen marknadsspekulationerna om förhållandet mellan världens största containerrederi, Mediterranean Shipping Company (MSC), och den koreanska fartygsägaren Sinokor - MSC går in på oljetankermarknaden genom en strategi för investeringar i aktier och anses vara en nyckelkraft bakom det nyligen genomförda stora-förvärvet av CrudeVeryCarrier (storskaliga CrudeVeryC)-företaget.

 

Enligt den officiella offentliga registreringsinformationen från Cypern och Grekland har MSC förvärvat 50 % av aktierna i det koreanska containerrederiet Sinokor genom sitt dotterbolag SAS Shipping Agencies Services, och kommer att inneha företaget tillsammans med Sinokors grundare Ga-Hyun Chung. Detta är också första gången som MSC officiellt har bekräftats vara direkt involverad i denna omgång av oljetankertillgångar. Det har nu avslöjats att MSC, genom sin SAS Shipping Agencies Services-division, har förvärvat en 50-procentig ägarandel i Sinokor Maritime.

 

I januari i år rapporterade Yihang Shipping att Sinokor, ett rederi, sålde av ett stort antal av sina containerfartygstillgångar i stor skala och använde tiotals miljarder dollar i intäkter för att investera i mycket stora råoljefartyg (VLCC). Detaljer

Enligt informationen grundades Sinokor Maritime 1989 och fokuserade ursprungligen på den kinesiska-containerrutten för Sydkorea. Det har länge varit dedikerat till container- och torrbulklasttransporter. Men sedan slutet av 2025 har företaget ofta gjort förvärv av VLCC-oljetankfartyg, vilket väckt stor uppmärksamhet i branschen.

Olika analyser tyder på att den faktiska finansieringskällan bakom denna serie av förvärv verkligen är MSC. Tidigare spekulerade marknaden generellt i att detta ett av de största containerrederierna i världen gick in på oljetankmarknaden genom en "hemlig väg".

Enligt Forbes kan MSC:s partnerskap med Sinokor spåras tillbaka till dess period av stor-expansion av sin containerflotta. Från januari 2022 till mars 2025 spenderade MSC cirka 40 miljarder US-dollar på att köpa begagnade- containerfartyg, och Sinokor hade sålt minst 11 fartyg till det.

 

För närvarande har antalet containerfartyg under MSC eller kontrollerade av det närmat sig 1 000, med en total kapacitet på över 7,2 miljoner TEU.

Inom oljetankersektorn kallas Sinokor humoristiskt för att "köpa vilken oljetanker den ser". Data visar att från och med mars 2026 har minst 60 oljetankfartyg genomfört transaktioner på marknaden, som involverar ett belopp på cirka 3,3 miljarder US-dollar. Transaktionens motsvarigheter inkluderar välkända-oljetankerföretag som Dynacom Tankers och Frontline.

 

Ytterligare undersökningar visade att genom komplexa företagsstrukturarrangemang för närvarande är minst 31 oljetankfartyg associerade med detta system. Bland dem är 11 registrerade i företaget som leds av Mario Aponte, en medlem av grundarfamiljen till MSC, med registreringsadressen som överensstämmer med MSC:s fraktbolag på Cypern. Dessutom är cirka 20 oljetankfartyg registrerade i Liberia, och deras specifika ägande är fortfarande oklart.

Olika institutioner har olika bedömningar av dess övergripande skala. Vissa rapporter anger att det nuvarande antalet köpta oljetankfartyg är 76; det finns också åsikter som tyder på att skalan kan överstiga 100 VLCC. Bloomberg förutspår att alliansen kan komma att kontrollera cirka 150 supertankers i framtiden, vilket står för den högsta globala marknadsandelen på upp till 40 % (vissa analyser tyder på 25 %).

 

Branschen tror generellt att detta är en strategisk layout med "precis positionering" - oljetankerns tillgångspriser steg avsevärt 2026, vilket ger investerare ett fönster av möjligheter. Men samtidigt har de regionala konflikterna kring Iran också medfört nya osäkerheter för oljetankmarknaden på medellång- och lång-sikt.

Värt att notera är att det inte är första gången som MSC går in i nya affärer genom SAS-plattformen. 2024 förvärvade man biloperatören Gram Car Carriers och expanderade kontinuerligt till flera områden som färjor, kryssningsfartyg, flygfrakt, järnvägar och landlogistik. Samtidigt investerade MSC också i operatören av Hamburgs hamn och det ryktades att det fortfarande gick framåt med förvärvet av de globala hamntillgångarna i Changjiang och Kaimai Industrial. Men som alltid har MSC inte lämnat några offentliga svar angående relaterade investeringar och strategiska avsikter.

 

Officiella uppgifter visar att Sinokor grundades 1989, vid en tidpunkt då Kina och Sydkorea befann sig i det tredje året före upprättandet av diplomatiska förbindelser. Efter etableringen var företaget först med att öppna en direkt containerfraktväg mellan Kina och Sydkorea i branschen. För närvarande täcker Sinokors rutter 16 länder och över 60 hamnar i Ryssland, Kina, Japan och Sydostasien. Det har nu 34 lokala juridiska enheter och kontor och har 5 000 anställda och besättningsmedlemmar under sina vingar.

Den senaste statistiken från Alphaliner visar att Sinokor för närvarande ligger på 19:e plats globalt sett till kapacitet, med en kapacitet på 125 000 TEU. Enligt de senaste uppgifterna den 20 mars har det totalt 67 självägda containerfartyg.-