Konsekvenserna av att införa hamnavgifter på kinesiska fartyg har dykt upp! Investerare i sjöfartsindustrin: Internationell handel har förändrats

Konsekvenserna av att införa hamnavgifter på kinesiska fartyg har dykt upp! Investerare i sjöfartsindustrin: Internationell handel har förändrats

Byggplatsen vid kusten i Louisiana, USA, skulle vara fylld med stålrör från Tyskland, men nu är den tom.

I den andra änden av Atlanten, i hamnen i Hamburg i Tyskland, är 16000 ton stålrör tyst samlat damm i lagret - detta skulle vara ett nyckelmaterial för energiprojekt i USA, men nu har det ställts på av en handelsstorm som initierades av den amerikanska regeringen.

Det hela började med ett förslag från Office of the United States handelsrepresentant för två månader sedan: att införa en maximal hamnsamtal på 1,5 miljoner dollar på alla kinesiska tillverkade eller kinesiska kontrollerade fartyg.

 

Vita huset hävdar att detta är en strategi för att "återuppliva den amerikanska skeppsbyggnadsindustrin", men verkligheten är som en exakt boomerang som direkt träffar livslivslinjen för USA själv.

När Jose Severin från den tyska logistikgigantiska Mercury-gruppen fick anmälan, blev 80% av hans transatlantiska lastfartyg plötsligt "högrisktillgångar" eftersom dessa fartyg alla byggdes av kinesiska varv.

 

När handelsbarriärer blir en slip

Förenta staterna kan ha underskattat den globaliserade naturen i den moderna maritima industrin. Vid containerterminalen i Hamburg Port genomgår 200 miljoner dollar stålrör en magisk realism som Fate Twist.

Detta parti av speciella stålrör anpassade för Louisiana Liquefied Natural Gas Project kräver 37 processer som svetsning och beläggning för att uppfylla amerikanska standarder. Efter att ha genomgått otaliga svårigheter för att slutföra produktionen har transportkostnaderna emellertid skyrocket med 150% på grund av de nya förordningarna.

 

Nu måste varje kinesiskt tillverkat lastfartyg betala en extra avgift motsvarande 15% av värdet på varorna, "sade Severin med ett bittert leende när han öppnade huvudboken." Detta är som att korsa Atlanten två gånger för att tyska stål ska nå sin destination

 

Ironiskt nog är slutanvändarna på dessa stålrör amerikanska energigiganter. När de kontaktades av reportrar vägrade den som ansvarar för projektet att avslöja sitt namn, men medgav att projektets framsteg har försenats med 15%. "Vi studerar med hjälp av inhemskt producerade stålrör i USA, men den lokala produktionskapaciteten kan inte ens möta 20% av den befintliga efterfrågan

Störningen av denna branschkedja är inte ett isolerat fall. Enligt statistik från International Chamber of Shipping kommer implementeringen av de nya förordningarna sannolikt att orsaka 40% minskning av Atlantic Shipping -kapaciteten, vilket tvingar minst 17 amerikanska infrastrukturprojekt att skjutas upp.

Sanningen bakom uppkomsten av Kinas varvsindustri

 

Förenta staterna har pekat fingret mot Kinas "marknadsmonopol" i varvsindustrin, men ignorerade selektivt två viktiga fakta: för det första investerade China Shipbuilding Industry Corporation 5,8 miljarder dollar i forskning och utveckling förra året, vilket överskred summan av de tre traditionella skeppsbyggnadsländerna i USA, Japan och Sydkorea; För det andra har medelåldern för den amerikanska handelsflottan nått 28 år, medan LNG -transportörer som levererats av kinesiska varv har redovisat nästan hälften av världens nya order.

Detta gap är inte oavsiktligt - när USA överlämnade varvsindustrin till finansiellt kapital efter 2008, omstrukturerade Kina sitt industrilandskap med en hastighet för att renovera tre skeppsbyggnadsbaser varje år.

 

Ökningen av Kinas varvsindustri är resultatet av marknadsval. Deras varv kan samtidigt bygga sex 240000 ton containerfartyg, medan den största varvet i USA fortfarande manövrerar utrymme för underhåll av ett flygplan, "skrev Hiroshi Yamada, tidigare chef för Mitsubishi Heavy Industries 'Shipbuilding Division, i en kolonn för" Oriental Economy ""

Generationsgapet inom industrialiseringsförmågan har lett till att USA försöker vända situationen med administrativa medel, som att använda en träpinne för att blockera tidvattnet.

Vid det digitala sändningscentret i Rotterdam -porten är den röda varningen som blinkar på den stora skärmen särskilt bländande. 34% av fraktvägarna här involverar kinesiska tillverkade fartyg. Efter genomförandet av de nya förordningarna har hamnomsättningseffektiviteten i Europa minskat med 19%. Sändare har börjat köpa produktionskapaciteten för Hyundai Heavy Industries i Sydkorea och Imabari Shipbuilding i Japan, vilket resulterat i en 22% kraftig ökning av nya fartygscitat inom två veckor.

Detta handlar inte bara om fraktkostnader, "varnade Emmanuel Panagiotis, ordförande för International Chamber of Shipping." När fartygsägare tvingas ge upp den mest kostnadseffektiva kapaciteten försvinner den globala leveranskedjans motståndskraft

Vem kommer att reparera den trasiga kompassen?

Vid akutmötet för EU: s handelsministrar i Bryssel höll den tyska representanten en orderstocklista med 16000 ton stålrör och ifrågasatte: "Vi följde alla miljöstandarder och använde de dyraste tyska arbetarna, bara för att bli slagen av våra egna allierade handelsbarriärer

Bakom denna ilska ligger en djupare institutionell kris - när WTO: s tvistbedömningsmekanism fortsätter att vara förlamad på grund av USA: s hinder, drar ensidigheten världen in i era av "Jungle Law".

The Chairman of China Shipbuilding Industry Corporation's speech at the Davos Forum was deafening: "We have increased shipbuilding efficiency by 8 times in 15 years, not through subsidies, but by conquering 126 bottleneck technologies every year. If this is called unfair competition, then all industrial revolutions in the history of human progress should be judged

Det är värt att notera att den amerikanska maritima administrationen meddelade samma dag att den kommer att investera 4,5 miljarder dollar för att uppgradera varvsindustrin, men branschen anser i allmänhet att dessa pengar bara räcker för att renovera två medelstora varv.

Under solnedgången i Hamburg -hamnen återspeglar den tysta högen med stålrör det kalla ljuset från globala sprickor. När fraktkostnaden bryter den kritiska punkten utlöser det inte bara en prisökning för varor, utan också en kris av förtroende för hela det moderna ekonomiska systemet.

När kan denna spricka läka? Kanske en dag måste ingenjörer i Louisiana personligen demontera rostiga stålrör, och beslutsfattare på båda sidor av Stilla havet kommer äntligen att inse att essensen av nautiska diagram är att ansluta mark, inte skapa avgrund.